国际原油海运价格指数
〖A〗、中国进口原油运价指数：该指数反映了中国进口原油的海运成本变化。2025年10月14日，其综合指数为18349点，较上期上涨50.70点。具体航线方面，中东湾拉斯坦努拉至中国宁波（CT1）航线指数为1716点，较上期上涨556点；西非马隆格/杰诺至中国宁波（CT2）航线指数为20048点，较上期上涨490点。
〖B〗、原油运价指数是一种反映原油运输成本的指数。以下是关于原油运价指数的详细解释：衡量原油运输成本：原油运价指数是衡量原油从生产地到消费地运输成本变化的重要指标。综合计算得出：该指数基于原油运输船只的租金、燃油价格、航线距离、港口费用等多种因素综合计算得出。
〖C〗、国际原油运价指数是以VLCC指数为基础计算的。VLCC运价指数衡量的是超大型油轮运输原油的国际价格水平，其计量单位是美元/桶，即每桶原油的运输成本。投资者通常会观察VLCC运价指数的波动来推断原油贸易和供需关系，同时，经济学家也会利用这一指数来分析和预测全球贸易和经济趋势。
〖D〗、目前全球原油海运主要参考波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI），2025年7月最新数据在1200点左右，较年初上涨约15%。中东-中国航线VLCC（超大型油轮）日租金约8万美元，西非-中国航线运费约每桶3美元。
原油是反弹还是反转?
目前仍倾向于将原油这一轮的上涨视为反弹，但需密切关注是否突破前高以判断是否反转，同时需警惕国际市场中的突发因素对趋势的干扰。具体分析如下：当前判断依据：原油前高为841，当前价格为80.1，未突破前高。根据“不破新高的上涨，姑且都当做反弹来处理”的原则，当前上涨仍属于反弹范畴。
黄金反弹过大已非单纯反弹，原油反抽过大却仍属反抽，主要因黄金破关键位后趋势转变，而原油未破坏结构仅处横向震荡。黄金反弹过大转为趋势性变化日内黄金在昨日大阴线下跌后未延续跌势，反而持续上涨，晚间反弹超过昨晚大跌的50%位置（1495），且站稳后回撤力度小。
技术反转点的确认：在原油价格下跌至53左右时，市场出现了明显的反转信号。这一反转点是通过观察价格走势、技术指标以及市场情绪等多方面因素综合得出的。在此位置，空方力量逐渐减弱，而多方开始占据上风，为后续的反弹奠定了基础。V形反弹的形成：一旦技术反转点得到确认，原油价格迅速开启了V形反弹。
原油走势分析近期反弹：原油近期反弹强劲，前期突破76一线后，目标上冲至79一线，目前基本达成预期。V型反转形态：若原油走势形成V型反转，需关注以下关键点位：72：昨日已到达并直接冲高；76：尚未突破，若冲破可等待回落后做多；86：前期下跌的起始位置，是V型反转的关键压制位。
国际油价最新实时消息
国际油价最新动态：八月上旬，国际油价在经历短暂反弹后再次走弱。WTI原油期货价格自95美元/桶上方回落，截至8月17日早间收盘，9月交货的WTI原油期货价格下跌22%，收于853美元/桶；10月交货的布伦特原油期货价格下跌9%，收于934美元/桶，双双刷新8月以来最低收盘价。
月3日24时（即3月4日零时）起，国内成品油价格正式上调。根据国家发改委消息，本轮调价周期内（2月17日—3月2日），国际油价受地缘政治因素影响大幅上涨，伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期平均上涨11%。
国内油价方面，3月3日24时，中国发改委已发布油价上调消息。目前，3月份第2次油价调整已进入统计阶段，受上周国际油价暴涨及今早收盘继续大涨的影响，新一轮油价调整的预期涨幅已超过900元/吨，折合每升上涨或超2毛。这一数据表明，国内成品油价可能迎来较大幅度调整。
年10月国际石油价格呈现震荡下行趋势，国内成品油零售限价预计于10月13日迎来年内第八次下调，当前原油变化率已跌至-87%，预计汽柴油每吨下调80元。近期价格波动核心驱动因素 地缘政治与OPEC+政策博弈国庆期间中东地缘冲突曾短暂推高油价，但随后市场情绪缓和，地缘溢价逐步回吐。
年10月14日中国油价迎来年内第八次下调，92#汽油每升下调0.06元，0#柴油每升下调0.06元，全国92号汽油均价降至04元/升，部分地区跌破7元。
本次油价调整，92号汽油每升下调0.06元，所以加满一箱50升的92号汽油将少花3元左右。根据国家发展改革委消息，自2025年10月13日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低75元和70元。全国平均来看，92号汽油、95号汽油及0号柴油每升均下调0.06元。
2025年9月24日国际原油收盘价格
〖A〗、年9月24日国际原油收盘价格如下：美国WTI 11月原油期货电子盘价格收盘上涨13美元，报641美元/桶；11月交货的伦敦布伦特原油期货收盘上涨06美元，报663美元/桶。美国WTI原油期货价格分析美国WTI（西得克萨斯中质原油）是全球原油市场的重要基准之一，其价格波动反映了北美地区原油供需关系及市场情绪。
〖B〗、年9月24日油价未上涨。根据国家发改委消息，2025年9月24日国内成品油价格未调整，因国际油价波动累计调价金额不足50元/吨，本次调价搁浅，油价延续8月27日调整后的价格水平。
〖C〗、年9月24日国内成品油价格因调价金额未达阈值而搁浅，全国各标号油价维持前次调价后的水平，其中92号汽油11元/升、95号汽油58元/升、0号柴油73元/升。调价结果与核心依据 调价搁浅判定：根据《石油价格管理办法》第七条规定，2025年第19轮成品油调价窗口于9月24日零时开启。
〖D〗、与年初相比，汽柴油价格分别累计下调405元/吨、395元/吨，折合每升下跌0.31-0.35元。 后续调价周期启动：第19轮调价落地的同时，第20轮调价周期于9月24日同步启动，统计周期持续至10月13日（即当前时间所在周期）。
〖E〗、年9月24日国内成品油调价结果为搁浅，汽柴油价格维持不变，全国92号汽油均价11元/升，95号汽油58元/升，0号柴油73元/升。
〖F〗、OPEC+减产政策：该组织的产量调整直接影响全球原油供应，2025年若延续减产，油价可能维持高位。国内油价调整机制 10个工作日一调：我国油价与国际市场挂钩，2025年9月24日恰逢调价窗口期（具体需看日历），但最终价格取决于前10个工作日国际油价平均值。
原油综合进口到岸价指数
〖A〗、截至2025年10月16日发布的数据显示，10月6日-12日中国原油综合进口到岸价格指数为1140点，周环比下跌96%，同比下跌44%。该指数由海关总署全球贸易监测分析中心和上海石油天然气交易中心联合发布，反映了中国进口原油到岸价格的综合变动趋势。
〖B〗、中东原油到岸价格因时间、原油品种不同而有所差异，2025年4月比塔里木原油低30美元以上，2025年6月20日迪拜原油为798美元/桶、阿曼原油为748美元/桶，2024年8月比俄油贵3美元/桶。不同时间对比情况与塔里木原油对比：2025年4月的数据显示，中东原油到岸价比塔里木原油低30美元以上。
〖C〗、近期指数波动情况根据公开数据，中国原油综合进口到岸价格指数在不同时间段表现出涨跌互现的态势：10月6日-12日：指数为1140点，周环比下跌96%，同比下跌44%。这表明该周进口原油价格较前一周有所回落，且低于去年同期水平。
〖D〗、国内油价高的核心原因是综合成本叠加和政策调控，与原油进口价并非完全挂钩。理解这层关系需要拆解几个关键因素。①成品油定价机制的特殊性：我国油价实行十个工作日一调机制，紧盯布伦特、迪拜等国际基准油价，与单一进口渠道价格关系有限。
〖E〗、中国出口油可能参考其MOPS价格（2023年汽油MOPS均价约90美元/桶）。 越南/泰国：需叠加陆运或海运成本，每升可能增加0.3-0.5元人民币。推测与补充若按2023年数据估算，中国出口汽油到东南亚的到岸价约5-6元人民币/升（未含目标国分销利润）。但实际交易多为长期协议价，且随季度波动。
〖F〗、CIF，就是说此价格包括原油到目的地港口上岸前所有的运费，保险等费用。
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希望本篇文章《国际原油最新消息（今日国际原油价格最新行情）》能对你有所帮助！
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本文概览：国际原油海运价格指数 〖A〗、中国进口原油运价指数：该指数反映了中国进口原油的海运成本变化。2025年10月14日，其综合指数为18349点，较上期上涨50.70点。具体航线方面，中东湾拉斯坦努拉至中国宁波（CT1）航线指数为1716点，较上期上涨556点；西非马隆格/...